试驾一汽-大众新款迈腾:找到了放弃日系车的理由_车型

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总体而言,新迈腾的外观仍然以大气和时尚为主,整体纹理比旧型号好得多。与那些咄咄逼人的中型汽车竞争对手相比,迈腾的设计更适合宜家。此外,迈腾的感觉仍与帕萨特大不相同。帕萨特更冷静,更注重商业。至于哪种感觉更好,意见不一。

Interior

进入车内,新款迈腾采用了家庭风格的室内设计,技术感和阶级感都表现出色。中控台下方的触控空调面板补充了大型中央控制屏幕。虽然整体风格没有太大变化,但新迈腾的内部工艺和质地一如既往的好。座椅上使用的皮革以及中控台和车门上使用的柔软材料都反映了其中型汽车的身份。

应该注意的是,新迈腾使用液晶仪表盘,而迈腾GTE车型仍然使用机械仪表盘,但这几乎没有影响。新款迈腾车身尺寸为4865 * 1832 * 1471/1469毫米,轴距为2871毫米,因此自然无需担心空间。

前排座位调整到正常位置后,坐在后排座位上的乘客几乎不能伸腿,这对家人来说已经足够了。

Configuration

新迈腾车型的配置亮点概括为两个:L2级驾驶辅助系统和“中贾行家”智能网络连接系统。在高速公路上,新的迈腾ACC自适应巡航系统方便易用。设定好距离后,车辆可以自动跟随前面的车,这对懒惰的人来说是一种福气。此外,高清倒车图像、自动停车、车道保持辅助等功能也非常实用。

和“公共专家”智能网络连接系统是新迈腾的另一个重要优势。乘客只需说声"你好,公众",就可以通过语音系统控制车辆的导航、空调、多媒体等功能。通过个性化设置,可以实现人、车、家等场所的多场景联动。新迈腾对智能网络连接的追求也反映出科技配置将是未来汽车产品的重要竞争优势之一。

Power Control

作为一辆德国中型汽车,我相信每个人都最关心新款迈腾的动力性能和可控性。在谈到控制之前,让我们先熟悉一下新迈腾的功率数据:

其中,新迈腾燃油版配备了1.4T和2.0T的低/高功率发动机,最大马力分别为150、186和220,都与7档双离合器变速箱相匹配;至于迈腾GTE车型,采用1.4T插电式混合动力系统,总功率为155千瓦(211马力),配有6档双离合器变速箱。

这次我们主要试驾2.0T大功率版本(380吨)和GTE混合动力车型。虽然GTE车型的总功率不如2.0T大功率车型高,但由于电机的强大扭矩,GTE车型具有更快的动态响应,在中低速行驶过程中能给驾驶员更轻松的感觉。

对于2.0T大功率模型,其功率输出更线性。当速度达到100公里/小时时,踩加速器仍然有很强的耐力,能量储备基本上可以说是“充足的”。

但是对于新迈腾来说,底盘仍然是它最自豪的地方之一。当你走在高速上,跑过沟渠时,你会深深体会到所谓的“美德”。稳定性和韧性是新迈腾底盘给人的第一印象。当高速换线和中低速连续弯曲时,悬架可以提供良好的支撑。方向盘反馈的路感仍然清晰。新款迈腾底盘的性能无疑优于大多数日本汽车。

价格/成本比

在价格方面,新迈腾燃料版本的指导价为186,900-309,900元,迈腾GTE型号的指导价为259,900-268,900元。价格区间基本上是可以预期的。如果你是一个需要插电式混合动力车的人,这是毫无疑问的。根据配置选择GTE型号。

至于燃料型车型,考虑到售价、功率和配置等各种因素,2.0T低功率(330TSI)领先车型和豪华型,2.0T高功率(380TSI)豪华型值得考虑。

有人说2019年是汽车市场最困难的一年,而其他人认为2019年是未来十年最好的一年。然而,我们都能感受到汽车市场上日益激烈的竞争。没有追求进步和探索的精神,前方的道路只会更加艰难。

在这里,我们也期待新迈腾与一汽大众和消费者的期望一起前进,继续展示其标杆的风采。回到搜狐看更多