订单井喷但拖期严重?中国船厂面临考验

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阿尔法林(Alphaliner)表示,地中海航运公司至少有15艘船在船厂停留了80多天,地中海航运公司至少有5艘船因船厂延误造成严重拥堵,等待长达8周才进入船厂。在过去的两个月里,舟山地区的船厂特别拥挤。

据Alphaliner估计,大型船舶的关闭将给航运公司带来每天高达5万美元的巨大损失,这严重影响了公司第四季度和明年第一季度的经营预算。

航运公司,包括选择使用脱硫装置的地中海航运公司,目前不得不承担高昂的成本。由于目前高硫和低硫燃料的价格差异为每吨250美元,这些航运公司希望在相对较短的时间内弥补额外的损失和脱硫装置本身的成本。

尽管许多分析将脱硫装置安装的严重延误归因于中国造船厂的能力,但业内一些人认为延误的原因非常复杂,不应归咎于造船厂。

StamatisTsantanis,希腊散货船所有者SynergyMaritime的首席执行官表示,延误也是由于廉价脱硫装置制造商缺乏规划能力造成的。他解释说,每个项目都由大量的分包商组成,如何协调已经成为许多公司面临的一个大问题。除了船员和船厂自己的工人,项目各方都派出了自己的服务工程队。

据了解,协约国海运旗下10艘好望角散货船已在友联船厂安装脱硫装置,其中5艘将按计划在今年内安装。Tsantanis指出,由于许多脱硫装置制造商缺乏经验丰富的监督员来监督改造工作,一些改造项目在船厂没有得到优先考虑,船员缺乏脱硫装置相关专业知识也将导致延误。

订单爆料,中国船厂满足测试

根据国际海事组织,船用燃料0.5%的全球硫排放限制将于2020年1月1日实施。安装脱硫塔已成为许多船东选择的解决方案。随着明年“硫限量令”的出台,船舶脱硫装置改装市场变得尤为火爆。

自2018年以来,全球配备脱硫装置的船舶(包括已安装船舶、新船和待改装船舶)数量从约400艘增加到约4,000艘。据估计,到2020年底,世界海洋航线上19%的船只将配备脱硫装置。克拉克森(Clarkson)的调查数据显示,中国船厂在世界脱硫装置改装市场占据绝对主导地位,所有10家从事脱硫装置改装业务的船厂都来自中国。其中,上海中远海洋重工已成为脱硫装置改造项目最多的船厂,其次是招商局蛇口友联船厂和华润大东。排在第四位到第十位的造船厂是大连中远海洋重工、大船集团山川重工、军用船集团青岛北方船重工、中国船诚信、舟山中远海洋重工、舟山新亚船和舟山万邦永越。

据报道,今年年初以来,舟山脱硫装置改造业务出现“井喷”。舟山中远海洋重工、太平洋工程(舟山)有限公司、万邦永越、新亚船厂、龙山船厂、中天重工等修船厂均收到大量硫磺塔改造业务订单。从去年下半年到今年,仅中远船务重工就承接了140多项脱硫塔改造订单,一些船厂订单甚至会达到明年年底。

由于脱硫设备的改造,舟山航运企业的产值大幅上升。目前,舟山普陀区修船企业已全面投产,并提前完成了年度目标任务。据统计,普陀区重点修船企业前三季度产值增长50%以上。普陀区修船企业利润总额达到2.61亿元,同比增长76.9%。成本和费用反应的利润率