300马力是街车,500马力刚入门,这是一个疯狂的时代?

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有一个成语叫做“入不敷出”。男人对汽车的爱是如此之深,以至于没有一辆汽车能完全满足他们的期望。因此,他们像着了魔一样一步一步往上爬,直到他们的车超过了赛车和物理极限。然而,当这些强大的怪物和火药桶被带到街上时,它们不仅提出了一个问题:它们适合道路吗?

300是性能指标吗?

300马力意味着本世纪初的许多高性能汽车,如三菱EVO 7、8、280马力;日产天际线GT-R34,由于日本规定设定为280马力,实际上可以达到330马力;C32 AMG代码W203,354马力;宝马M3,338马力,代码E46等。这些东西在当时是难以捉摸的东西。他们也是一代中国车迷学习高性能汽车的第一批老师。许多人在心中播下了一颗种子,渴望着表演的种子。

时代日新月异。二十年很快过去了,从前的神只留下一点点黄色的记忆和钦佩。再来看看现实,那时人们期望的300马力几乎已经成为街头汽车的标准。

翻转商用车的参数。受涡轮增压和缸内直喷技术的驱动,主流2.0T发动机的输出功率现已接近300马力。因此,街上大量的中型汽车和运动型多功能车在数据上已经和过去的神一样了。

这些是随便提到的一些常见型号,其中一些型号的实际交易价格远低于指导价格。甚至有人说,20多万元的价格,就能获得当年燃气轮机-R的功率水平。300马力似乎从来没有这么便宜过。也许是因为它们便宜,所以它们的销量非常可观,这使得它们周围到处都有300马力。

500匹马几乎提不出“性能”这个词,

当日常家用汽车都接近300马力时,性能车怎么办?他们已经增加到500马力。

你觉得500马力怎么样?我想到的第一个概念是20世纪80年代在WRC举行的B组比赛。这是一个关于人类对马力无限追求的故事。

1982,乙组诞生。大量减少的技术限制和用于大规模生产的有限数量的汽车已经在仅仅四年的时间里把这一组汽车的马力从250增加到500。只要没有人为的规则,人类总是可以推动大功率的门框。技术在那个时候不是问题。更大的增压器、中间冷却器、铝合金、镁合金、碳纤维、凯夫拉尔和其他轻质材料使B组赛车更强更轻,在2.3秒内加速至100公里/小时。这些暴力机器让车迷兴奋到了极点。

在高性能汽车之上,我们的道路上会有超速行驶。让我们看看另一组数据,来自着名的“绿色地狱”,其中一些来自F1比赛,另一些是大规模生产汽车的记录。

原新博格岭F1赛道距离目前的公路赛段2公里,但从单圈速度来看,目前量产超级跑的表现与过去F1基本相当。

100公里加速是2.3秒,这是过去赛车的极限。在强大的扭矩支持下,今天的电动汽车比燃油汽车的加速能力强得多,特斯拉3型为3.4秒,X型为2.9秒,S型为2.6秒。人类的反应时间约为0.2秒,眨眼时间相似,所以许多试图将特斯拉加速器推到尽头的人会有一种“恐惧”的感觉。这种恐惧来自你无法控制的力量。

人类极限

因此,对马力的追求从来都不是一条充满激情和英雄主义的道路,包括前面提到的WRC集团B I和在新博格林举行的F1比赛。

熟悉WRC B集团的人会用两个词来概括它,疯狂和死亡,这两个词之前已经提到过了。1985年,b组正处于高峰期,兰西娅赛车在匆忙中撞上了一棵树,导致司机死亡。1986年,福特的RS200失控冲向路边的观众,造成3人死亡。同年,这位蓝旗亚赛车手冲出赛道,一头扎进了山涧。燃料从破裂的油箱溅到热的涡轮上。当司机和导航员还在车里时,赛车立即着火了。全世界的球迷都在电视上看到了这场悲剧,这直接导致了B组的取消。WRC的B组是a组

让我们再来谈谈F1。在前新博格林速度计中,第一个驾驶法拉利312T的是尼基劳达,一个传奇的F1车手,他在法拉利达到了巅峰。他在《绿色地狱》中写了一个传奇,差点杀了他。1976年,劳达的车冲出赛道,在纽堡森林北环的事故中起火。他被严重烧伤。

坐在第二排驾驶迈凯轮M23的是詹姆斯亨特。劳达在1976年被烧死时创下了记录。然后他因为事故而走下坡路。1978年在意大利,比赛一开始就充满了混乱。一半的汽车在比赛开始时还没有完成热身。后面的车在第一圈发生了事故,包括亨特的朋友罗尼彼得森,他撞上了护栏,车着火了。尽管亨特把他从燃烧的车里拉了出来,但他第二天还是死在了医院。在他的好朋友死后,亨特失去了对赛车的热情,一年后他转而成为一名评论员。

如果你对这两个F1传奇感兴趣,在家也没什么可做的,你可以看电影《极速风流》,它讲述了这两个人的故事。丹尼尔布鲁赫扮演尼基劳达,哈默克里斯海姆斯沃斯叔叔扮演詹姆斯亨特。

technology可以帮助你弥补错误,但并不是所有的

都讲太多悲伤的故事。赛车在追求速度时应该处于极限的边缘,就像走钢丝一样,没有容忍度。随着科技的发展,除达喀尔外,赛车的伤亡率显着下降。至于民用性能车和超速,它也是基于易于控制和安全。驾驶一辆高性能汽车,甚至在舒适模式下超速行驶,都不会让你感到很不舒服。它的光滑甚至可以称为享受。在这一点上,与赛车相比,这真是天壤之别。一个是享受舒适的驾驶,另一个是使用一切手段加速,谁在乎它是否舒适。

正如你所想,应该有一个“但是”。舒适、安全、速度和刺激是永远无法调和的矛盾,只有一个选择。因此,法拉利将有五种驾驶模式,其中CST关闭可以让法拉利无限接近一辆真正的赛车,也可以让新手直接坠入奈落。

当演出接近高潮时,绝对是最危险的时刻。今天的绿色地狱已经告别了F1,欢迎全世界的车迷。它可以释放汽车的全部性能,许多人来挑战它。结果,我们也看到了各种失控的奇异场景。技术可以弥补人为错误,但不是全部。

马力在手,必须造福人类

如今,汽车的动力正在迅速增长。越来越多的汽车以每百公里10秒的速度行驶,300马力的汽车随处可见。其中有一些400和500马力的怪物,还有电动汽车和混合动力汽车,它们可以在4到5秒内一声不吭地加速到100公里/小时。

在实际环境中,我国高速公路的速度限制只有120公里/小时,城市环路的速度限制是80公里/小时,普通公路的速度限制是50公里/小时和40公里/小时。对于一辆每转300、400和500马力的高性能汽车来说,速度确实有点紧。如果你发呆,你会超速,更不用说你只能在拥挤的道路上踩油门了。

但是为了他们的理想、梦想和爱,性能车的车主可以忍受它。

我只希望所有性能车的车主在坐在驾驶座上时能抑制住自己的冲动,在驾驶时能更加理性。毕竟,你有生存和杀戮的能力。请放下屠刀,在路上成佛。

另一方面,军备竞赛式的权力竞赛真的没有必要。这一趋势在新能源领域似乎很受欢迎。自从特斯拉问世以来,新能源汽车一直在争夺速度。我真的很想问,你真的能停止跑得这么快吗?

轮到你说:

你还害怕路上的比亚迪堂吗?